袁维娅汽车居然也要考“驾照”?!任丘网友:门槛太高,自动驾驶想说爱你不容易!!-任丘微城

袁维娅
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你知道吗?
汽车也要考“驾照”啦!
《北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法(试行)》和《北京市自动驾驶车辆封闭测试场地技术要求(试行)》两份文件出台,未来只有通过评估的车辆有资格进行上路测试。

按规定,评估内容分为认知与交通法规遵守能力评估、执行能力评估、应急处置与人工介入能力评估、综合驾驶能力评估、网联驾驶能力评估等5个方面。也就是说,咱们平常要考的交规理论、倒车入库、模拟上路等,它也一个都不落。有的网友直呼,这个可以有!

也有网友表示,门槛太高,为自动驾驶汽车捉急两分钟。

按要求,自动驾驶车辆首先要看懂交通标志文字或符号,按照其传递的引导、限制、警告或指示信息行驶。评估标志不少于5种,包括但不限于禁令、警告、指示标志等。

此外,还要按照路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等传递的信息行驶,当然还有红绿信号灯的行驶测试。
有意思的是,“交通指挥手势”评估项中指出,要在封闭测试场地交叉路口设置道路交通指挥人员,自动驾驶车辆依据指挥人员做出的交通指挥手势行驶。

在执行能力方面,包括曲线行驶、直角转弯、起伏路行驶、过限宽门、窄路掉头、坡道停车和起步等。其中,窄路掉头时间不得超过5分钟;坡道停车和起步要在30秒内完成。
在综合驾驶能力方面,自动驾驶车辆的评估标准远高于普通驾考,可以说是要达到“老司机”水平。

比如,让很多新手司机头疼的倒车入库,两次进出完成时间不得超过3.5分钟;侧方停车一次入库、出库时间不得超过1.5分钟。
此外,自动驾驶车辆还需要具备极端天气和特殊路段的通行能力,比如雨区道路、雾区道路、湿滑路面、遗撒路面等,在雨天的条件下,自动驾驶车辆应感知周边环境,能减速或者保持车速,并开启危险报警闪光灯。

自动驾驶最重要的是保障交通安全。比如,通过人行横道线时自动减速,遇行人停车让行,会车时与对方车辆保持安全距离,通过公交车站注意有无行人横穿道路,通过学校区域时车辆应该减速至每小时30公里以下等。
更严格的是,“考试大纲”还有“一票否决”项目,出现起步时车辆后溜距离大于30厘米、发生交通事故、争道抢行且妨碍其他车辆正常行驶等近30种驾驶情形之一时,道路测试不过关。评估满分为100分,采取扣分制,80分以上才算通过测试。
互联网专家王越表示:充分表明了国家对智能出行的整体积极扶持的态度,但同时也释放出政府首要的基础任务是要确保实现安全的智能出行。当前,美国、德国等传统的汽车工业大国都已经先行开展了无人驾驶的监管实践。在这样的局面下由北京牵头来起到一个先行先试的示范作用,会对全国各地开展实践,有一个借鉴的作用。
此前颁布的北京地区的自动驾驶测试活动的相关管理规范中明确,虽然是“自动驾驶”的车辆,但是一定要配备驾驶员值守。
北京市交通委科技处处长葛昱:在上路测试期间,车辆应属于“有人驾驶”的状态,每一辆车都要配备一名有一定驾龄经验、熟悉自动驾驶系统的测试驾驶员,在任何情况下都可以随时人工接管测试车辆。
评估在应急处置与人工介入能力方面也作出相应要求:遇到故障,自动驾驶车辆应通过人可感知的方式提醒测试驾驶员,自动或借助驾驶员介入合理减速,最终将车平稳停入安全区域并开启报警闪光灯;测试驾驶员需要随时随地地介入并接管自动驾驶车辆,并能在介入车辆后正常工作;紧急停车时,自动驾驶状态到驾驶员接管停车不超过2秒。
葛昱:如果测试车辆在测试期间发生交通事故,将按照现行的道路交通安全法及相关规定进行处理。
不过,自动驾驶车辆即使通过评估,只意味着车辆具备了进行道路测试的资格。但是距离自动驾驶车辆真正扮演道路交通的参与者,李洋表示,还有很长的一段路要走。
李洋:主要取决于技术的发展,还有一个基础设施的建设。不是说车上的电脑足够强大,反应足够快,能应付各种各样的路况,它就具备上路的条件了,必须我们的道路的数据要足够的完善和详细,包括哪有个坑儿,哪有个坎儿,这车过得去过不去等等等等,但是现在这方面基础设施这工作还没人做。另一方面就是车辆本身的话,算法还有软硬件这些东西到底有没有bug这个需要大量的实验。
转自:央广新闻
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